Svět přepravy byl svědkem historického posunu síly v lednu 2023, kdy Středomořská přepravní společnost (MSC) dethronovala Maersk jako největšího kontejnerového nosiče na světě. Zatímco analytici se zaměřili na agresivní řády Newbuildu MSC, skutečný příběh spočívá v tom, co Maersk neudělal - a důsledky se nyní vtrhnou prostřednictvím globálních dodavatelských řetězců.
1. Strategie zadržování, která obsahovala Maersk
Strategie „Disciplinované růst“ společnosti Maersk měla smysl na tabulkách: Vyvarujte se rizik nadměrné kapacity, zaměřte se na ziskovost a nechte konkurenty nést náklady na nové lodě. Ve skutečnosti však tento opatrný přístup vytvořil tři kritické zranitelnosti:
2. anémie objednávek: S pouhými 33 0, 000 TEU na objednávku versus 1,9 milionu TEU MSC (Alphaliner Data), Maerskův růst flotily se ročně zastavil na 0,8% - méně než polovina průměru průmyslu.
3. rigidita sítě: Když narušení Rudého moře zasáhlo, MSC nasadil 12 nových 24, 000- teu megaships, aby udržoval plány Asia-Europe. Maersk musel zrušit o 30% více plavby.
Krvácení podílu na trhu: Q 1 2024 svazky ukazují, že MSC přesunul 6,7 milionu TEU vs. Maersk's 4,9 milionu - nejširší mezera, jakou kdy zaznamenal.
Krize Rudého moře odhalila nedostatky
Když Houthi útočí do nutnosti odklonů kolem Afriky, průmysl potřeboval přebytečnou kapacitu. Nosiče s moderními flotilami, jako je CMA CGM a COSCO, absorbovaly 18-22% delší cesty prostřednictvím úprav rychlosti. Maerskovy starší, menší plavidla bojovaly s:
- 35% vyšší náklady na palivo na kontejner (odhady BIMCO)
- 14% pomalejší průměrné rychlosti pro ochranu paliva
- 19% více prázdných plachet než konkurentů
„Zákazníci neplatí za zprávy o udržitelnosti-platí za dodávky včas,“ uvedl singapurský přepravce se sídlem v Singapuru, s nimiž jsme pohovořili. "Když potřebujeme pohotovostní prostor, nejprve zavoláme nosiče s dalšími loděmi."
Dominový efekt na kvalitu služeb
Maerskovo skóre spolehlivosti kleslo na 48% v Q 1 2024 (Sea-Intelligence), ve srovnání s:
MSC: 56%
Evergreen: 61%
Hmm: 64%
Tato mezera v oblasti výkonu spustí ztráty smluv konkurentům a nutí Maerska na:
✅ Přijměte 12% nižší sazby FAK než MSC na Asii-North Evropu
✅ Nabízí o 17% více dnů zadržení zdarma
✅ Snižte prognózu zisku 2024 o 3 miliardy dolarů
Co to znamená pro odesílatele
Případ Maerska dokazuje tři drsné pravdy na dnešním lodním trhu:
- Velikost vozového parku stále diktuje odolnost proti krizi (naučte se, jak pomáháme klientům budovat redundanci)
- Newbuildy nejsou volitelné - jsou to pojištění proti narušení
- Dopravci zaměřené na zisk riskují, že se stávají sekundárními možnostmi
V Xiamen AE Global pomáháme klientům procházet tyto směny přes:
Strategie zajišťovacích více nosičů
Sledování kapacity v reálném čase
Polohování nouzových plavidel
