V dramatickém kroku, který by mohl přetvořit mezinárodní lodní dopravu, Spojené státy pohrozily sankcemi zemím, které podporují navrhovanou globální uhlíkovou daň na námořní dopravu. Agresivní postoj Trumpovy administrativy připravuje půdu pro velkou konfrontaci na nadcházejícím zasedání Mezinárodní námořní organizace (IMO).
Co se děje v IMO?
Příští týden mají členové londýnské -International Maritime Organization (Mezinárodní námořní organizace) hlasovat o přijetí Net Zero Framework (NZF) -, dohody zaměřené na snížení globálních emisí uhlíku z lodního sektoru. To by představovalo první případ, kdy organizace OSN uvalí globální uhlíkovou daň.
Lodní průmysl čelí obrovskému tlaku na dekarbonizaci. International航运承担了80%的全球贸易运输任务, což představuje téměř 3% celosvětových emisí skleníkových plynů. Zatímco velké společnosti zabývající se přepravou kontejnerů obecně podporují globální regulační rámce k urychlení dekarbonizace, postoj USA hrozí, že toto úsilí vykolejí.
USA střílí zpět
Ministr zahraničí Marco Rubio, ministr energetiky Chris Wright a ministr dopravy Sean Duffy v důrazně{0}}formulovaném společném prohlášení prohlásili, že administrativa „jednoznačně odmítá“ návrh NZF.
Rámec nazývali "první globální uhlíková daň OSN“ a varoval, že by to mohlo zvýšit globální náklady na dopravu10 % nebo více. Ekonomické dopady, jak tvrdili, „mohly být katastrofální“ pro americké občany, poskytovatele energie, lodní společnosti a spotřebitele.
Konkrétní hrozby proti podporovatelům
USA nevyjadřují jen nesouhlas -, připravují hmatatelné důsledky pro státy, které uhlíkovou daň podporují:
- Blokování cévregistrované v podpůrných zemích z amerických přístavů
- Vízová omezenívčetně zvýšených poplatků a požadavků na zpracování víz pro členy námořní posádky
- Ukládání obchodních sankcína lodích pod vlajkou států upřednostňujících NZF
- Další přístavní poplatkyna lodích vlastněných, provozovaných nebo pod vlajkou podpůrných zemí
Potenciálsankce vůči úředníkůmsponzorování toho, co nazývají „aktivisty{0}}řízené klimatické politiky“
„Spojené státy budou uplatňovat tato nápravná opatření vůči zemím, které sponzorují tento evropský-neokoloniální export globálních klimatických předpisů,“ varovalo společné prohlášení.
Průmyslový kontext a reakce
Hrozba přichází uprostřed rostoucí dynamiky dekarbonizace lodní dopravy. Velké korporace jakoAmazon, IKEA a Unileverse zavázaly používat do roku 2040 plavidla s nulovými{0}}emisemi. Téměř 100 společností včetněApple a BHPse připojili ke koalici Front Runners Coalition a zavázali se, že do roku 2030 bude alespoň 10 % jejich mezinárodního zboží přepravováno na paliva s nulovými-emisemi.
Mezitím alternativní paliva jakozelený metanolzískávají na trakci. Globální trh s obnovitelným metanolem by mohl dosáhnout700-1400 tun do roku 2030, i když to stále nedosahuje předpokládané poptávky.
Politické rozdělení na klimatickou politiku
Postoj administrativy odráží širší změnu americké klimatické politiky prezidenta Trumpa od lednového návratu do úřadu. Bílý dům odsoudil změnu klimatu jako „podvod“ a prostřednictvím deregulace podpořil využívání fosilních paliv.
Tento postoj kontrastuje s pokračujícím úsilím demokratických zákonodárců. V červenci 2025 kalifornský senátor Alex Padilla znovu představilZákon o čisté dopravě, který by stanovil normy uhlíkové intenzity pro lodní paliva. Podobně,Mezinárodní zákon o odpovědnosti za znečištění mořenavrhl aPoplatek za uhlík 150 USD/tununa velkých plavidlech. Tyto návrhy zákonů však získaly v Kongresu kontrolovaném republikány-malou pozornost.
Co bude dál?
Zatímco se členové IMO připravují na kritické hlasování příští týden, nad průběhem jednání visí varování USA: "Budeme tvrdě bojovat, abychom ochránili naše ekonomické zájmy tím, že uvalíme náklady na země, pokud podpoří NZF. Naši kolegové členové IMO by měli být na pozoru."
Výsledek významně ovlivní celosvětové úsilí o snížení emisí uhlíku a mohl by v nadcházejících letech přetvořit mezinárodní předpisy o lodní dopravě.
