Overcapacity Fear As Box Ship Order Bowls na 15 let

Globální odvětví přepravních kontejnerů čelí hrozící krizi, protože nová data odhalují záznam - rozbití nákazů, které hrozí uvolněním desetiletí - Dlouhé období těžké nadměrné kapacity. Vzhledem k tomu, že za 15 let otoky na úrovni, které nebyly vidět na úrovni, analytici varují před depresivními přepravními sazbami a dlouhodobým nerovnováhou na trhu, která by se mohla prodloužit do roku 2029.

Bezprecedentní rozšiřování objednávek

Orderbook s nádobou na kontejnerová loď oficiálně překonala10 milionů TEUprahová hodnota, dosažení přibližně10,4 milionu TEUPodle poslední zprávy Linerlytica - nejvyšší úroveň za 15 let. To představuje ohromující31,7% stávající globální flotily, procento, které nebylo vidět od 2010 .

Chcete -li tuto expanzi uvést do perspektivy, řádně se rozrostla úžasným600 milionů TEU za pouhých 18 měsíců. Z relativně skromných 2 milionů TEU v říjnu 2020 nyní objednávka kontejnerových lodí explodovala na bezprecedentní úrovně.

Tato masivní expanze je do značné míry poháněna:

1. Environmentální předpisyVyzývající dopravce k obnovení flotil s zelenějšími plavidly
2. Post - rozšíření pandemické kapacityPlány hlavních dopravců
3. Silné hotovostní rezervynahromaděno během let pandemického rozmachu
4. Zaměřte se na novější a efektivnější tonážsplnit cíle dekarbonizace

Dominance čínského stavby lodí

Čínské loděnice zachytily lví podíl na této nové budově šílenství. Data z Clarksons Research ukazují, že čínské yardy zajištěny61% všech objednávek kontejnerových lodíJen v první polovině roku 2025. V nápadné demonstraci jejich dominance na trhu,7 z 10 nejlepších jednotlivých loděnicS největšími nádobami na nádoby jsou čínsky.

Distribuce objednávek zdůrazňuje tento trend:

• Nové časy loděnice: 73 plavidel (přibližně 3,9 milionu CGT)
• Nová loděnice Yangzi: 72 plavidel (přibližně 3,4 milionu CGT)
• Zhoushan Changhong International: 50 plavidel (přibližně 3 miliony CGT)

Jiné čínské loděnice včetně Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding, 恒力造船 (Hengli Shipbuilding), 扬子鑫福 (Yangzi Xinfu) a 江南造船 (loděnice Jiangnan) také řadí mezi nejlepší stavitele kontejnerů na celém světě.

Střední a podavatelé vedou nové objednávky

Zatímco ultra - v předchozích letech dominovala velká nádoba na nádoby, nedávná aktivita se posunula směrem kMid - Velikost a podavače. V minulém týdnu bylo zadáno několik významných objednávek:

1. Ningbo Oceánské DopravyObjednalo se až šest 4 300 lodí TEU z CSSC Huangpu Wenchong Shipbuilding
2. Korejský podavač operátor - kontinentálníZadané zadané 1 100 lodi TEU na Yangzijiang Shipbuilding - jejich první objednávka od roku 2021
3. Indonéský operátor PT Meratus LineObjednali dvě 680 lodí TEU z CSSC Guangxi Shipbuilding k doručení v roce 2027
4. Řecký majitelka Mineva MarineÚdajně zadala objednávky na osm 1 800 lodí TEU na čínských yardech

Tento posun odráží strategii dopravců pro zlepšení regionálních a krmných sítí spíše než zaměření výhradně na hlavní obchodní pruhy.

Historické paralely: Varovný příběh

Analytici průmyslu znějí alarmy na základě historických precedentů. Linerlytica varuje, že poměr objednávek naposledy překročil aktuální úrovně2004-2009, což mělo za následek aDesetiletí - Dlouhý přesah dodávekTo trvalo 10 let.

Hlavní analytik Xenety Peter Sand Starkly poznamenává: „Abychom strávili nevyřízený pořádek, museli bychom vyhovět všechny kontejnerové lodě postavené v roce 2009 a dříve. To je samozřejmě nemožné“.

Míra demolice kontejnerových lodí se propadla na zaznamenávání minima, pouze s7 lodí sešrotovanýchdo poloviny 2025, celkem méně než4 000 TEU. Pokud toto tempo pokračuje, 2025 by viděl nejnižší objem demolice za více než dvě desetiletí.

Nerovnováha mezi nabídkou a poptávkou

Základní nerovnováha trhu se při porovnávání růstu flotily s projekcemi poptávky projeví:

Zdroj: Data Xeneta

Dokonce i po účtování dodatečné kapacity absorbované delšími trasami (jako jsou ty, které se vyhýbají Rudému moři), poptávka na růst na130 bodůVýznamně stopuje expanzi flotily na145 bodů .

Analytik Braemar Jonathan Roach Projekty, které přepravují kontejnerovou přepravu nadměrné kapacity27% ročně do roku 2028, s tímto rokem a příští rok se očekává18% a 19%nadměrná kapacita.

Sazby nákladní dopravy pod tlakem

Nabídka - Nerovnováha poptávky již depresivní sazby nákladní dopravy napříč hlavními obchodními pruhy:

1. Asie - US West Coastsazby klesly58%Od 1. června
2. Asie - US East Coastsazby klesly46%ve stejném období

Spot sazby z Šanghaje na západní pobřeží klesly69%Od 1. června, navzdory snahám o správu kapacit dopravce

Niki Frank, generální ředitel DHL Global Forwarding Asia Pacific, poznamenává: „Dopravci se spěchali, aby přidali transpacifickou kapacitu, když se žockejovali na pozici.

Stříbrná podšívka: změny směrování absorbují určitou kapacitu

Ne všechny faktory pracují proti rovnováze trhu. Geopolitické napětí a změny směrování poskytují určitou úlevu účinnou absorpcí kapacity:

• Odklony Rudého mořese odhaduje, že se absorbuje10% kapacity kontejnerové lodi, pomáhá udržovat využití plavidel na86-87%- stále považováno za zdravé úrovně.
• Delší trasy kolem Afriky místo skrz kanál Suez účinně snižují dostupnou kapacitu zvýšením doby plavby. Tento jev poskytl určitou podporu sazbám za přepravu, která by jinak mohla být ještě nižší.

Podívejte se dopředu: náročné desetiletí

Odvětví přepravy kontejnerů čelí obtížnému období úpravy, protože tato objednávka na rekordu přináší do let 2028-2029. Rovnováha trhu pravděpodobně nebude obnovena až do konce desetiletí na základě současných projekcí.

Dopravci budou muset použít různé strategie pro řízení kapacity LUT:

1. Zvýšené prázdné plachtya úpravy služeb
2. Zrychlená demolicestarší tonáže
3. Pomalé napařováníabsorbovat nadměrnou kapacitu
4. Další konsolidacea provozní aliance

Pro přepravce se situace nadměrné kapacity promítá dopokračující konkurenční cenyadostatečná dostupnost kapacityV nadcházejících letech. Tato výhoda však přichází na úkor ziskovosti dopravce a potenciálně snížena inovace služeb.

Logistika XMAE je umístěna tak, aby pomohla navigovat v těchto fluktuacích na trhu. Naše globální síťové a nosičové vztahy zajišťují konkurenční ceny a spolehlivou kapacitu i během nejistot na trhu.Kontaktujte náš týmDiskutovat o optimalizaci dodavatelského řetězce pro měnící se tržní podmínky.