Pokud vůbec sledujete kontejnerovou dopravu, pravděpodobně jste si v poslední době všimli něčeho zajímavého. Zatímco všichni sledovali, jak se mega-lodě dostaly do všech titulků, na trhu zásobovacích lodí se odvíjí tišší-a pravděpodobně důležitější-příběh.
A hádejte, kdo vede útok? Asijští provozovatelé a majitelé lodí.
Čísla nelžou
Pojďme na to. Jen v první polovině roku 2025 dosáhly objednávky zásobovacích kontejnerových lodí 90 plavidel-co je nejvyšší úroveň od druhého čtvrtletí roku 2022. A to byl jen začátek. Než jsme se dostali do srpna, analytici již sledovali dalších 40 objednávek přicházejících ve třetím čtvrtletí
. Pro kontext, čtvrtletní-mezi{2}}čtvrtletní nárůst byl ohromujících 230 %
.
Do konce roku 2025 dosáhly celkové objednávky podavačů za rok 206 plavidel, čímž překonaly 118 objednaných v roce 2024. A rok 2026 nevykazuje žádné známky zpomalení. Jen během prvních dvou měsíců roku 2026 si rejdaři objednali dalších 102 lodí s celkovou kapacitou 665 000 TEU
.
Tak co to všechno řídí?
Tři velké důvody
1. Za prvé, flotila stárne.Opravdu staré. BIMCO odhaduje, že 92 % světové flotily pobřežní plavby-má více než 20 let
- Průměrné stáří napájecích plavidel je dnes 15,5 roku-ve srovnání s pouhými 13 lety před dvěma desetiletími
- A 33 % kapacity podavače je nyní starších 20 let. To je spousta lodí, které mají odejít do důchodu.
2. Za druhé, regionální obchod vzkvétá.Vzhledem k tomu, že se globální dodavatelské řetězce přeskupují a obchodní třenice přetvářejí tradiční trasy, objemy kontejnerů uvnitř{0}}Asie rychle rostou
- Názvem hry se stal model „hub-a{1}}spoke“,-kde menší zásobovací lodě distribuují náklad z hlavních centrálních přístavů do menších regionálních přístavů-. Aliance Gemini běží tímto způsobem. Premier Alliance restrukturalizuje celou svou síť na centrum-a{7}}od dubna
3. Za třetí, větší plavidla kradou pozornost-a lodě.Hlavní přepravci přesměrovávají menší přepravní lodě na přepravu na dlouhé{0}}dopravy, kde jsou ceny vyšší. To způsobilo vážný nedostatek tonáže pro služby v rámci{2}}Asie, což zvyšuje sazby a ztěžuje život regionálním exportérům
- Na jednom setkání jihokorejské námořní asociace se doslechlo, že nedostatek plavidel zvýšil sazby v-Asii čtyřnásobně oproti předchozímu roku
Kdo dělá všechny objednávky?
V podstatě všichni, ale jmenujme alespoň některé.
Eastern Pacific Shipping (EPS)-Singapurský-obříček-utrácel. V srpnu 2025 společnost zadala čínským loděnicím Mawei objednávku na 12 podavačů za 1 800 TEU, s opcemi na dalších šest. Celková hodnota obchodu? Přibližně 680 milionů USD
To bylo navrch k předchozí objednávce šesti-lodí v hodnotě 180 milionů USD s Jinling Shipyard
OceanV Maritime, řecká-oddělení pro přepravu kontejnerů, přidala během týdne Posidonia dvě plavidla s kapacitou 1 900 TEU od CSSC Huangpu Wenchong Shipbuilding s možností dalších dvou. Společnost byla založena teprve v roce 2025 – mluví se o tom, že se rozjede
- Ningbo Ocean Shipping (NBOSCO)objednal čtyři lodě 1900 TEU od Wuchang Shipbuilding s opcemi na další dvě. Společnost vyčlenila na objednávku 251,28 milionů USD
- Shanghai Jinjiang Shippingzískal souhlas správní rady k investici až 1,94 miliardy CNY (asi 270 milionů USD) do čtyř plus čtyř 1800 TEU přivaděčů s cílem posílit své služby Silk Road Express spojující Čínu s jihovýchodní Asií
- MTT přeprava a logistikaMalajsie dodržela svůj závazek použít výnosy z IPO na novostavby a objednala si dvě lodě v hodnotě 3 300 TEU od loděnice Wuhu, každá za téměř 40 milionů USD. Půjde o největší plavidla ve flotile MTT
- Dongjin Shipping, provozovatel podavačů se sídlem v Soulu,{0}}prorazil novou půdu tím, že zadal svou první-vůbec první zakázku na novostavbu v čínské loděnici-tři 1 100 TEU plavidel od společnosti Yangzijiang Shipbuilding v hodnotě asi 70 milionů USD
- Meziasijské linkyse vrátil na trh s novostavbami s objednávkou 6+2 2900 TEU přiváděcích plavidel v Yangzijiang, což je první-partnerství pro specialistu na vnitro-asijskou oblast
A mohli bychom pokračovat. Dánská makléřská společnost MB Shipbrokers to vyjádřila na rovinu: Činnost kontejnerové novostavby je letos tažena asijskými vlastníky a provozovateli.
Co to znamená pro odesílatele
Pokud přepravujete náklad po Asii-nebo přepravujete náklad odkudkoli kamkoli,-na tom vám opravdu záleží.
Modernější podavače znamenají spolehlivější plány, lepší dostupnost zařízení a těsnější spojení mezi porty rozbočovačů a vaším konečným cílem. Novější lodě také znamenají nižší emise a lepší palivovou účinnost, což je důležité, protože ekologické předpisy se rok od roku zpřísňují.
Ale tady je háček: stavba těchto lodí bude nějakou dobu trvat. Většina objednávek, o kterých jsme právě hovořili, nebude doručena dříve než v roce 2027, 2028 nebo dokonce 2029
. Mezitím zůstává kapacita přivaděčů na vnitroasijských-pruzích omezená. A pokud váš náklad není naplánován dostatečně dopředu, můžete se ocitnout v čekání.
Kde vstupuje XMAE Logistics
V XMAE Logistics jsme sledovali vývoj této feederové revoluce z naší domovské základny v Xiamen-jednom z nejrušnějších a nejstrategičtějších uzlových přístavů v celé Asii. Samotný Xiamen aktivně povzbuzuje dopravce, aby využívali přístav jako regionální překladiště prostřednictvím štědrých dotací a politické podpory, což znamená více přípojných míst a lepší služby pro přepravce, kteří tudy projíždějí.
Přinášíme tři věci, na kterých právě teď záleží:
1. Nejprve tuto síť známe zevnitř i zvenku.Náš tým má více než deset let zkušeností v oblasti spedice a sídlíme přímo na křižovatce nejrušnějších obchodních cest v Asii. Když dopravci začnou zavádět své nové přivaděče v roce 2027 a později, budeme již mít vztahy na místě a spojení seřazená.
2. Za druhé, nejen rezervujeme{1}}místo, ale vytváříme řešení.Se sítí více než 100 zámořských agentů řešíme vše od námořní a letecké přepravy po celní odbavení, skladování a rozbití hromadných zásilek
- Ať už váš náklad potřebuje naskočit na podavač z Xiamenu do Singapuru, napojit se z mega-lodi na regionální raketoplán nebo jet úplně jinou cestou, vymyslíme cestu, která vám dává smysl.
3. Za třetí, máme státní-licencovanou a schválenou organizaci IATA, FIATA, FMC a NVOCC.To není jen abecední polévka-znamená to, že máme pověření a dodržování předpisů, abychom mohli vaše zboží přemístit přes hranice bez zbytečných zdržování-.
Sečteno a podtrženo
Trh s feederovou dopravou je uprostřed velké transformace. Asijští provozovatelé a majitelé lodí jsou v čele poplatku a zadávají rekordní objednávky na nahrazení stárnoucí flotily a uspokojení rostoucí regionální poptávky. Během příštích tří až pěti let uvidíme lepší lodě, užší sítě a spolehlivější služby na vnitroasijských trasách-.
Ale dokud tato nová plavidla nenarazí na vodu, kapacita zůstane omezená. A i když dorazí, ne každý odesílatel bude mít snadný přístup k nejlepším trasám a spojením,-pokud nemá ve svém rohu toho správného partnera.
To je místo, kde vstupujeme.
Potřebujete přepravit náklad přes Asii? Pojďme si promluvit. XMAE Logistics má zkušenosti, síť a místní znalosti,-jak to udělat.
