Evropská automobilová scéna prochází dramatickou transformací, protože čínští výrobci automobilů urychlují svou expanzi na trh. Zatímco titulky se často zaměřují na spotřebitelský prodej a výrobní závody, tento posun představuje něco stejně významného: významnou obchodní příležitost pro evropské poskytovatele logistických služeb (LSP).
Jak výstižně poznamenal jeden vedoucí pracovník v oboru,Čínské automobilky vstupující na evropský trh představují pro poskytovatele logistiky „důležitou obchodní příležitost“. .
Proč právě teď? Rychlý vzestup čínských výrobců automobilů v Evropě
Čísla mluví sama za sebe. BYD, jeden z čínských automobilových gigantů, viděl svéRegistrace aut v Evropě dosáhly minulý měsíc téměř 25 000 vozů-téměř pětkrát více než o rok dříve Jen v EU BYD ztrojnásobil svůj prodej na více než 13 000 vozů.
Tento působivý růst není omezen na BYD. Údaje z průzkumu trhu Dataforce ukazují, že v únoru 2025Čínští výrobci automobilů v Evropě zaznamenali meziroční nárůst prodeje o 64 %-mezi{2}}rokem, dosáhla 38 902 vozů a zabrala 4,1 % trhu, oproti 2,5 % v předchozím roce.
To, co začalo vývozem vozidel, se nyní rychle rozvíjí v lokalizovanou evropskou výrobu-a zde se rýsuje skutečná příležitost pro LSP.
Kromě exportu: Přechod na místní výrobu vytváří složité logistické potřeby
Několik velkých čínských výrobců automobilů přechází od jednoduchých exportních modelů a zakládá výrobní závody v Evropě:
- BYDzřizuje továrny v Maďarsku a Turecku, přičemž provoz maďarského závodu je naplánován do konce 2025 .
- Cheryuzavřela partnerství se španělskou EV MOTORS na zřízení výrobního závodu v Barceloně.
- Skokový motorspolupracuje se společností Stellantis na výrobě vozidel ve Španělsku a Polsku.
Existují dokonce zprávy o tom, že Chery potenciálně převezme bývalé závody Volkswagenu v Německu.
Tento přechod od čistého exportu k místní výrobě vytvářínová dynamika dodavatelského řetězceže evropští poskytovatelé LSP jsou dokonale připraveni řešit .
Rozdělení logistických příležitostí
1. Logistika počáteční konstrukce a nastavení
Vznik nových výrobních závodů vytváří okamžitou poptávku po specializovaných logistických službách. Když BYD zahájil výstavbu své maďarské továrny, společnost dovezla svoupočáteční stavební materiály přímo z Číny. Podobně plánované nasazení CATL2000 dělníků do Španělskapro stavbu bateriového závodu zdůrazňuje složitou logistiku personálu a vybavení.
2. Vyvíjející se vzory dodavatelského řetězce
Zpočátku mají čínské operace v Evropě tendenci silně spoléhat na dovážené komponenty. Zkušenosti továrny na baterie CATL v Durynsku v Německu tento vzor demonstrují-v regionu došlo kvýrazný nárůst dovozu elektrických zařízení z Čínypo zahájení výroby.
Tato závislost se však v průběhu času obvykle snižuje s rozvojem místních dodavatelských řetězců. Továrna na elektrické autobusy společnosti BYD v maďarském Komáromu tento vývoj ilustruje:podíl komponentů pocházejících od evropských dodavatelů vzrostl z 20 % na 30–50 %do dvou let provozu. Společnost od té doby uzavřela smlouvy o dodávkách s několika evropskými výrobci součástek.
Tento postupný přechod od plného dovozu k hybridním a případně lokalizovaným dodavatelským řetězcům vytváří vrstvené logistické požadavky, které zahrnují mezinárodní a vnitrostátní přepravu.
3. Inbound Manufacturing Logistics
Vzhledem k tomu, že čínští výrobci automobilů zvyšují svou evropskou výrobní stopu, budou vyžadovat sofistikovanou vstupní logistiku pro správu dílů a komponent proudících do jejich továren. To zahrnuje vše od surovin pro baterie po sofistikované elektronické součástky-některé pocházejí z místních zdrojů, jiné dovážené.
4. Dokončená distribuce vozidel
Jakmile vozidla sjedou z evropských výrobních linek, je třeba je přepravit k prodejcům a zákazníkům po celém kontinentu. S BYD to plánujedo konce roku 2025 otevřít více než 1 000 maloobchodních míst v EvropěDistribuční logistika se stává stále složitější.
Okno příležitosti, které nezůstane navždy otevřené
Jeden komentátor z oboru poznamenal, že příležitostí pro evropské LSP by to mohlo býtkrátkodobé{0}}době, které může trvat „několik měsíců, maximálně 2–3 roky, než Číňané založí vlastní logistické struktury v Evropě“ .
Tato časová osa vytváří zásadní okno pro evropské LSP, aby se etablovali jako zásadní partneři předtím, než čínští výrobci automobilů vyvinou své vlastní plně integrované logistické operace.
Jak mohou evropští poskytovatelé LSP tuto příležitost využít
Rozvíjejte odborné znalosti v Číně{0}}Evropě: Vybudujte si specializované znalosti o manipulaci s čínskými{0}}evropskými dodavatelskými řetězci, včetně celního odbavení, dokumentace a dodržování předpisů.
- Nabídka integrovaných řešení: Poskytujte koncové-služby{1}}od mezinárodní dopravy až po konečné-doručování v rámci Evropy.
- Zabudujte do nabídky služeb flexibilitu: Uvědomte si, že dodavatelské řetězce čínských výrobců automobilů se budou vyvíjet z-závislé na dovozu na stále více lokalizované{1}}vaše služby by se tomu měly přizpůsobit.
- Navazujte včasná partnerství: Spojte se s čínskými výrobci automobilů během jejich prvního vstupu na evropský trh, abyste se stali důvěryhodným logistickým partnerem.
- Zdůrazněte znalost evropského trhu: Čínské společnosti potřebují místní odborné znalosti,{0}}zdůrazněte, že rozumíte evropské infrastruktuře, předpisům a dynamice trhu.
Větší obrázek: Transformující se automobilová krajina
Vstup čínských výrobců automobilů je součástí širšího strukturálního přeskupení na evropském automobilovém trhu. Vzhledem k tomu, že tradiční giganti jako Volkswagen a Stellantis čelí nové konkurenci a společnosti jako Tesla zaznamenávají klesající registrace, celý automobilový ekosystém se přetváří.
Pro evropské LSP představuje toto narušení významnou šancidiverzifikovat portfolia svých klientů a získat nové zdroje příjmů. Výrobci automobilů zítřka vytvářejí své evropské stopy již dnes a nyní vytvořená logistická partnerství budou pravděpodobně formovat průmysl v nadcházejících letech.
Závěr: Využití okamžiku
Vzkaz pro evropské poskytovatele logistických služeb je jasný: expanze čínských výrobců automobilů do Evropy představuje významnou a rostoucí obchodní příležitost. Vzhledem k tomu, že tyto společnosti přecházejí od exportérů k místním výrobcům, vyžadují sofistikovanou logistickou podporu, kterou mají evropští poskytovatelé LSP jedinečnou pozici k poskytování.
Nyní je čas jednat,-než tyto automobilky založí vlastní logistickou infrastrukturu a než konkurence využije příležitosti. Díky pochopení specifických potřeb čínských výrobců automobilů a nabízení logistických řešení na míru mohou evropští LSP hrát klíčovou roli v další kapitole evropského automobilového průmyslu.
Xmae Logistics se specializuje na vytváření přizpůsobených řešení dodavatelského řetězce pro klienty z automobilového průmyslu expandující na evropské trhy.Kontaktujte nás a prodiskutujte, jak můžeme podpořit vaše logistické požadavky.
